SILCA Ultimate TPU Tube is de perfecte vederlichte binnenband.

Iedereen maakt het mee: lekrijden. Als volleerd fietser en nog geen adept van tubeless heb ik uiteraard een reserveband bij. Een traditionele butylband is dat vaak. Wel sinds kort niet meer: compacter in de achterzak, lichter om mee te nemen, sterker en ideaal op bikepacking trips biedt SILCA een antwoord op de traditionele binnenband. Als vederlichte metgezel lijkt dit de perfecte binnenband te zijn.

TPU als materiaal

SILCA brengt zijn Ultimate TPU Tube op de markt als antwoord op traditionele binnenbanden. Die zijn lang een saai gegeven geweest. Butyl is de standaard: goedkoop, betrouwbaar, zwaar. Latex is de upgrade die wedstrijdrijders gebruiken — licht, met lage rolweerstand, maar temperamentsvol wat luchtdruk betreft. TPU — thermoplastic polyurethane — is het materiaal waarmee merken als Tubolito de voorbije jaren de markt hebben wakker geschud. SILCA stapt nu ook in. Met een eigen keuze: de band is gemaakt zonder kleurstoffen of pigmenten. Kleurstoffen kunnen de sterkte en elasticiteit van TPU negatief beïnvloeden en de rolweerstand verhogen, zo stelt het merk. Vandaar die doorschijnende, melkwitte kleur

46 gram

Het getal dat alles samenvat. Een standaard butylband voor 700x35mm weegt zo'n 150 gram. De SILCA Ultimate TPU Tube: 46 gram. Opgerold past hij in je vuist — letterlijk. Het kleinnood is echt klein. In de praktijk betekent dit dat je hem zorgeloos in een achterzak steekt zonder dat hij uitpuilt, zonder dat je hem voelt. Als butylrijder voelt het bijna vreemd aan omdat het lijkt alsof je thuis iets bent vergeten.

De rolweerstand klinkt veelbelovend

SILCA beweert dat de Ultimate TPU Tube binnen 0,2 watt zit van een latexband en 2 tot 4 watt beter rolt dan butyl. Wat wel vaststaat: TPU als categorie heeft de voorbije jaren aangetoond dat het dichter bij latex zit dan bij butyl. De richting klopt. De exacte marge is iets om later op terug te komen.

Een aangepast ventiel

De zwakte van de meeste TPU-binnenbanden is de ventielverbinding. Bij het opblazen kan frictie micro-scheurtjes veroorzaken rond het ventiel — de meest voorkomende oorzaak van TPU-tubefalen.

SILCA lost dit op met een gepatenteerde mechanische binding: het TPU-materiaal wordt ingeklemd tussen twee aluminium flansen in plaats van gelijmd of gesoldeerd. Het ventiel zelf is volledig uit aluminium — geen plastic onderdelen — en heeft een borgmoer die voorkomt dat het beweegt bij het opblazen. Verwijderbare ventielspielen en compatibiliteit met verlengstukken zitten er ook bij, wat het bruikbaar maakt in diepe velgen.

Eén extra detail: de band is ontworpen om de hitte te weerstaan die moderne hoog-debietpompen genereren. Dat is geen overbodige luxe als je een elektrische pomp gebruikt. Elke band wordt geleverd met een zelfklevende patchkit en een alcoholdoekje. Handig: want in uiterste nood draagt je effectief twee reserves mee.

De prijs

€44,95 per band is niet weinig. Een kwaliteitsvolle butylband kost een fractie daarvan. Een goede latexband zit al dichter bij dit prijspunt, maar is zwaarder en gevoeliger. De vraag die je jezelf stelt: hoeveel is het gewicht en de compactheid waard voor jou op langere ritten? Voor wie al met latex rijdt, is de overstap kleiner dan hij lijkt. Voor de fietser die nog steeds een butylband meesleept in zijn zadeltasje, is dit een zinvolle upgrade — zeker als reserveband.

Conclusie

De SILCA Ultimate TPU Tube is in de eerste plaats een reserveband die je altijd bij je hebt, zonder excuses. Hij zit als een vlinder op je rug of in je zadeltas. De compactheid is het sterkste argument. Het ventielsysteem is doordacht en pakt een reël probleem aan. Maten beschikbaar voor road (24–43 mm, met 50 en 70 mm ventiel) en off-road (44–64 mm, 50 mm ventiel). De band is compatibel met velg- en schijfremmen. Enkel de prijs zou wat weerstand kunnen geven al krijg je er lagere rolweerstand voor in de plaats.

Meer info op de officiële productpagina van SILCA.